При достижении шаровых опор необходимого километража, они демонтировались из автомобиля и разбирались, для изъятия необходимой поверхности полимерного вкладыша. При расчёте учтены реологические и физико-химические свойства компонентов подложки и модификатора, влияние внешней среды. Километраж в 1000 км является периодом приработки для вкладыша. Среди узлов независимой передней подвески легкового автомобиля шаровая опора (ШО) — сферический опорный шарнир сухого трения скольжения, здесь — наиболее важный функциональный несущий узел, чаще других выходящий из строя. При этом детализация указанных процессов происходит до уровня «товарная позиция — формат магазина» со сроком прохождения цикла планирования от недели до месяца. — Моделирование модифицированной подложки а — разрез ШО, 1 — палец, 2 — полимерный вкладыш, 3 — полимерная подложка с модификатором, 4 — металлическая обойма корпуса; 6 — гетерогенная структура подложки, в — структура подложки с идеальным расположением гранул модификатора, г — модель ячейки. Шаровая опора с нулевым пробегом берется как эталонная, так как на полимерном вкладыше не имеется следов изнашивания. И0 — расстояние между поверхностями двух слоёв ШО Километраж с 20000 км является периодом нормального износа, а километраж с 4 0 0 0 0 км, начиная с этого периода, шаровая опора начинает интенсивно изнашиваться.

К моменту времени предельного износа (40000 км пробега для шаровой опоры) для оценочных параметров наблюдается большое поле рассеивания экспериментальных данных, что свидетельствует о том, что поверхность вкладыша перестала быть однородной. произошло сглаживание неровностей трущихся поверхностей и образованием определенного микрорельефа на поверхности трения. На втором — теоретически и экспериментально определялась долговечность серийных и экспериментальных ШО. Для оценочных параметров теории фракталов наблюдается небольшой рост значений, однако в целом они ведут себя стабильно. Основное назначение полимерных элементов ШО заключается в снижении сил трения и оптимальном распределении контактных напряжений. Сильное развитие цифровой экономики в данных странах обусловлено несколькими причинами. При нулевом пробеге автомобиля параметры имеет малое поле рассеивания, однако к километражу 1000 км значения параметра По уменьшается как и уменьшается поле рассеивания, что обусловлено периодом приработки вкладыша, т.е. На первом был произведён сравнительный расчёт упругих свойств серийных ШО и экспериментальных с различным сочетанием макромодифицированных ППС. Эти перспективы заставляют сетевых ретейлеров учиться своевременно, на сайте обеспечивать уникальный спрос в каждом месте реализации товара при оптимальном уровне запасов и затрат

В качестве примера был выбран палец шаровый нижний для автомобилей ВАЗ 2101-2107. Также часто бывает, что для того, чтобы разжать концы кронштейна кулака, в котором фиксируется палец опоры, необходимо применить специальный клин, которого часто просто нет в наличии. К, Л при различных кило-метражах пробега, с указанием среднего значения и доверительных интервалов. Кроме того, чтобы получить новую деталь с автозавода часто бывает нужно ждать не один месяц, поэтому разборки — быстрый вариант решения проблемы, они могут сэкономить вам время и вернуть в строй ваш автомобиль в кратчайшие сроки По своим функциям ШО выполняет роль опоры, которая воспринимает нагрузку от массы автомобиля с полезным грузом и динамические возмущения от неровностей опорной поверхности. Сопряжённые рабочие поверхности ШО подвержены различным видам коррозионно-меха-нического изнашивания, таким как газоабразивный (деструкции полимерных элементов и стохастического воздействия агрессивной среды), усталостному, окислительному, а также комбинированному воздействию различных видов изнашивания, что приводит к образованию и росту зазора. Испытания проводились в реальных условиях на дорогах с различным покрытием (асфальтное покрытие, магистраль, пересеченная местность) при различных погодных условиях.